L'essor des véhicules électriques nécessitent un recyclage approprié des batteries usagées.

Les ventes exponentielles de véhicules électriques nécessitent un recyclage approprié des batteries usagées.

Une publication récente de l’IEEP sur les batteries de véhicules électriques dans l’UE et au Japon montre qu’il y aura une demande massive pour le recyclage des batteries usagées de véhicules électriques (VE) dans les prochaines années. Comme décrit dans ce rapport, on estime que la vente de véhicules électriques augmentera considérablement: l’UE importe déjà environ 800 000 tonnes de batteries de véhicules électriques chaque année.

Considérant que la durée de vie des batteries lithium-ion (LIB) est généralement comprise entre 5 et 20 ans, la demande de recyclage des matières premières utilisées dans ces batteries est appelée à augmenter de manière exponentielle dans quelques années. Par conséquent, l’UE et ses États membres devraient élaborer des stratégies nationales et des mesures de soutien pour parvenir à une circularité maximale dans la gestion des déchets de batteries de véhicules électriques usagées.

Conformément aux principes de la hiérarchie des déchets, toutes les batteries de véhicules électriques doivent d’abord être réutilisées pour leur usage initial. Si ce n’est pas possible, ils devraient alors être réutilisés pour une utilisation de seconde vie, telle que le stockage d’énergie stationnaire de l’énergie excédentaire de l’énergie solaire et éolienne. Cette réutilisation pourrait permettre d’économiser jusqu’à 63 millions de tonnes d’émissions de carbone par rapport à la fabrication de nouvelles batteries.

Comme expliqué dans notre rapport, la réutilisation des batteries n’en est qu’au stade de l’essai dans l’UE, alors qu’au Japon, plusieurs initiatives pour l’utilisation d’anciennes batteries de véhicules électriques dans le stockage stationnaire d’énergie sont déjà en place.

En 2020, l’UE a proposé un nouveau règlement sur les batteries, qui exigerait que les batteries de véhicules électriques soient collectées et recyclées dans leur intégralité. Ce règlement fixe un objectif de recyclage pour les LIB, vise à faciliter la réutilisation des batteries de véhicules électriques pour une seconde vie et exige que chaque batterie de véhicule électrique ait un « passeport de batterie ».

Sur la base de son étude sur le recyclage des batteries de véhicules électriques dans l’UE et au Japon, l’IEEP recommande les options suivantes pour assurer une gestion efficace des batteries en fin de vie.

Politique et législation :

• Veiller à ce que les cadres politiques et législatifs applicables aux batteries de véhicules électriques soient cohérents et à jour, accorder une valeur à la durabilité tout au long de leur cycle de vie et préciser que les batteries de véhicules électriques usagées devraient d’abord être réutilisées, puis réutilisées, puis recyclées.
• Veiller à ce que la législation soit claire quant à ses obligations et aux personnes auxquelles elles s’appliquent.
• Fixer des objectifs en matière de recyclage afin d’encourager la collecte et le recyclage et de soutenir le développement du marché du recyclage.
• Fournir des conseils sur les applications secondaires des batteries de véhicules électriques afin de faciliter leur réutilisation et leur réutilisation, y compris des définitions claires et des normes de qualité minimales.
• Veiller à ce que la responsabilité élargie des producteurs (REP) soit appliquée aux LIBs des véhicules électriques, y compris en précisant qui est responsable des batteries des véhicules électriques lorsqu’elles sont réutilisées ou réutilisées.
• Envisagez d’établir des objectifs pour la réutilisation et la réutilisation des batteries de véhicules électriques.
• Veiller à ce que les parties prenantes de la chaîne de valeur des batteries participent à l’élaboration des politiques.

Conception de la batterie et informations:

• S’assurer que les batteries de véhicules électriques sont conçues en pensant à la fin de leur première vie, afin de permettre leur réutilisation, leur réutilisation, leur démontage, leur tri et leur recyclage.
• Envisager de fixer des exigences en matière d’écoconception, par exemple en ce qui concerne la composition et le démontage.
• Garantir la fourniture d’informations adéquates et précises sur les piles, par exemple par l’étiquetage.
• Envisager l’introduction de passeports de produits pour les batteries de véhicules électriques et rechercher l’harmonisation de ces passeports à l’échelle mondiale pour faciliter les échanges.

Considérations économiques et financières :

• Fournir un financement pour la R&D pour le développement de modèles commerciaux circulaires et de technologies de recyclage.
• Envisager l’utilisation d’incitatifs financiers pour encourager l’investissement dans la circularité des batteries de véhicules électriques.

Considérations internationales :

• Veiller à ce que des exigences, des contrôles et des normes de qualité appropriés soient imposés à l’exportation de batteries de véhicules électriques usagées, afin de réduire les répercussions sur les pays importateurs.
• Assurer la conformité avec la politique et la réglementation relatives aux batteries de véhicules électriques sur les marchés d’exportation.
• Envisager l’alignement de la législation entre les partenaires commerciaux, par exemple l’UE et le Japon.
• Envisager l’introduction de systèmes de certification pour les batteries de véhicules électriques fondés sur les normes internationales, afin de faciliter le commerce.
• Créer des plateformes pour partager les meilleures pratiques et les leçons tirées des initiatives nationales.

Ecrit par :    Eero Yrjö-Koskinen

Sources :   IEEP

Pour de plus amples renseignements, veuillez communiquer avec les auteurs du rapport : Andrew Farmer et Emma Watkins.

Fichiers à télécharger : 

Gestion des déchets de batteries des véhicules électriques: le cas de l’Union européenne et du Japon  Télécharger