Fin de la máquina térmica en Europa: ¿2035 o 2040?

¿Veremos pronto el fin de los motores térmicos? El debate continúa.

El destino de la máquina térmica se ha sellado desde hace algún tiempo. La fecha en la que se prohibirá la venta de vehículos de combustión se ha fijado en 2040 en Francia. Pero dados los nuevos y más ambiciosos objetivos de reducción de las emisiones de CO² a nivel europeo, esta fecha podría adelantarse al 2035 en toda la comunidad europea. La decisión debe conocerse el 14 de julio.

Como parte de su programa denominado "Green Deal", que tiene como objetivo reducir las emisiones de CO² en un 55% en 2030 y lograr la neutralidad de carbono para 2050, la Unión Europea está acelerando el paso para prohibir definitivamente los nuevos motores de gasolina y diésel en la automoción europea. paisaje. Mientras tanto, está preparando la nueva norma euro 7 que, según los fabricantes, tiene unos requisitos tan estrictos que les resulta casi imposible fabricar coches nuevos a precios razonables. El objetivo declarado es iniciar un giro brusco hacia el eléctrico y esto, lo más rápido posible. De hecho, parece que sólo el 100% de la energía eléctrica parece ser capaz de reducir las emisiones de CO² de forma eficaz. Incluso el híbrido y el híbrido enchufable podrían no lograrlo. En estas condiciones, los ejes de desarrollo para los fabricantes son bastante limitados y obvios. Junto con el líder de este segmento de mercado, Tesla, todos los fabricantes están desarrollando ahora sus gamas en torno a los totalmente eléctricos. Por ejemplo, BMW ya no venderá térmicas para su gama Mini en 2030. En esta fecha, Volvo solo venderá coches 100% eléctricos. En Volkswagen, que representa un tercio del mercado europeo, hemos decidido electrificar el 60% de los vehículos que se venderán a finales de la década. Renault ha anunciado que en 2025, un tercio de sus modelos serán 100% eléctricos y otro tercero híbrido.

Estos anuncios de Bruselas no están exentos de problemas. De hecho, adelantar la fecha en 5 años, requiere esfuerzos de adaptación complicados y puede conducir a un daño social significativo. 2035 divide la industria automovilística europea en dos campos: aquellos que no tienen fabricantes de automóviles como Dinamarca, Holanda, Irlanda, Reino Unido fuera de los 27 y que incluso estarían dispuestos a aceptar una fecha aún más cercana, y otros como Francia o Alemania que tiene que tratar con sus fabricantes.

Por tanto, el próximo debate va más allá del simple marco medioambiental. La electricidad requiere un enfoque integral en el que debe integrarse una dimensión socioeconómica crucial.

Además, si querer deshacerse de la energía térmica lo antes posible va en la dirección climática correcta, los años venideros no serán demasiados para dar respuestas efectivas a las preguntas esenciales planteadas por todos los eléctricos: cómo hacer vehículos mucho más. asequibles que siguen siendo muy caros? ¿Qué será de todos los vehículos usados de gasolina y diésel, que representan la mayoría de la flota de vehículos, todavía en circulación en esta fecha? ¿Cómo se producirá la electricidad que acompañará al desarrollo del sector cuando sabemos que muchos países todavía utilizan sus centrales de carbón por falta de alternativas? Por no hablar, por supuesto, de toda la infraestructura en torno al vehículo eléctrico, que en estos momentos está lejos de estar a la altura. Estamos pensando en particular en el número de estaciones de carga que tendrán que aumentar de forma muy significativa en toda Europa. ¿De qué manera se absorberán y se transferirán todos estos costos de desarrollo? Todas estas son preguntas que los poderes públicos tendrán que responder prioritariamente antes de plantearse entre 2035 o 2040, que es el mejor año.