Airbus : du kérosène à l'huile de cuisson.

• Un Airbus A380 a récemment volé pendant trois heures avec un moteur entièrement alimenté par du carburant d’aviation durable (SAF), fabriqué à partir d’huile de cuisson usagée et d’autres graisses.‎
• ‎Le passage du kérosène à base de pétrole aux carburants durables joue un rôle important dans les efforts de l’aviation pour réduire les émissions de CO2 dans la course à zéro émission nette.‎
• ‎Mais l’offre et la demande de FAS sont encore naissantes et ont besoin du soutien de l’industrie de l’aviation et des décideurs politiques pour atteindre l’échelle nécessaire pour réduire les émissions.‎

‎L’huile de cuisson usagée n’est probablement pas la première chose qui vous vient à l’esprit lorsque vous pensez à votre prochain vol de vacances. Mais cela pourrait bientôt changer. Airbus vient de terminer son premier vol d’essai d’un gros porteur A380 avec un moteur entièrement alimenté par du carburant d’aviation durable (SAF). Le combustible utilisé était un mélange ‎‎d’huile de cuisson usagée et d’autres graisses résiduelles‎‎, purifiées pour extraire le soufre et d’autres contaminants. ‎

Décarboniser une industrie difficile à réduire ‎

‎L’industrie de l’aviation est largement reconnue comme l’une des ‎‎plus difficiles à décarboniser‎‎ et sa ‎‎part dans les émissions mondiales est d’environ 2%.‎‎ ‎

‎L’industrie a déjà réalisé ‎‎d’importants investissements dans les avions électriques et à hydrogène‎‎. Le passage à la propulsion alternative et aux carburants durables joue un autre rôle important dans ses efforts pour réduire les émissions de CO2 dans la course à la neutralité carbone d’ici 2050. Le premier vol d’essai avec du biocarburant remonte à 2008. À la fin de 2019, ‎‎plus de 200 000 vols commerciaux avaient utilisé du SAF‎‎, principalement mélangé à du kérosène. ‎

‎Airbus a maintenant ajouté un nouvel élan en pilotant le plus grand avion de passagers au monde pendant trois heures en utilisant un mélange de kérosène et de SAF. L’un des moteurs extérieurs était entièrement propulsé par SAF pendant le test. L’A380 rejoint ses plus petits parents, l’Airbus A350 et l’A319neo, qui ont subi des tests similaires l’année dernière.‎

‎ Qu’est-ce que SAF ? ‎

‎Le carburant d’aviation durable se présente sous diverses formes, qui ont toutes en commun de pouvoir offrir des performances ‎‎comparables à celles du kérosène, mais avec une fraction des émissions de CO2‎‎. ‎

‎SaF peut être fabriqué à partir d’une grande variété de sources. Il s’agit notamment des céréales de maïs, des algues, des résidus agricoles et forestiers, des déchets solides et des cultures énergétiques dédiées. De nombreux SAF contiennent moins de composants aromatiques que le kérosène, ce qui leur permet de brûler plus proprement. Cela améliore les performances des avions et réduit également les émissions de polluants autres que le CO2. ‎

‎Le FAS pourrait contribuer entre ‎‎53 % et 71 % des réductions d’émissions requises par le secteur d’ici 2050‎‎, selon un rapport de 2021 du Groupe d’action sur le transport aérien (ATAG). ‎

Accélérer le marché des SAF ‎

‎Comme pour tant de sources d’énergie durables et renouvelables, le SAF a toujours un coût élevé : le SAF coûte actuellement environ quatre fois plus cher que le carburéacteur conventionnel. En conséquence, les approvisionnements sont limités, la production étant actuellement estimée ‎‎à moins de 0,1% de la consommation mondiale de carburéacteur‎‎. Même l’augmentation attendue à environ 3% de la demande prévue en 2030 sera en deçà des objectifs fixés par les législateurs tels que l’Union européenne dans son Green Deal, selon BloombergNEF. Une demande accrue stimulerait la production et ferait baisser les prix. ‎

‎Un autre problème est que tous les SAF ne sont pas créés égaux. ‎‎Certaines méthodes de production sont plus lourdes en CO2 que d’autres‎‎, comme l’a souligné un document de travail du Conseil international pour des transports propres (ICCT). La clé sera de tirer le meilleur parti des méthodes qui offrent les meilleures économies de gaz à effet de serre, conclut l’ICCT. ‎

‎Cependant, l’importance du SAF en tant que voie majeure vers la décarbonisation du secteur de l’aviation demeure. Cela a été souligné lorsque 60 membres de la ‎‎Coalition Ciel propre pour demain‎‎ du Forum économique mondial se sont réunis à l’automne 2021 pour s’engager à parvenir à une ‎‎large adoption des SAF par l’industrie d’ici 2030‎‎. L’objectif est de s’attaquer à ce que les signataires appellent le problème de la poule et de l’œuf autour de l’offre et de la demande de SAF, soutenu à la fois par des initiatives industrielles et politiques. La coalition vise à ce qu’une part de 10% du carburéacteur mondial soit constituée de SAF d’ici 2030. ‎

Source

1. Andrea Willige‎ Rédactrice principale, Contenu formatif‎